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天祺娱乐首页-澳门车展 | 第三届中国车身大会召开,一汽红旗携HS5首度亮相
发表时间:2020-01-09 14:57:23浏览次数:560
[摘要] 红旗hs5亮相车身大会,轻量化“秘密”正式曝光车身的轻量化,自然离不开材料和工艺的支撑。此次大会,红旗汽车也带来了hs5这款车型的白车身,并首次就这款车型所包含的轻量化成果,进行了一番详尽的阐述。

天祺娱乐首页-澳门车展 | 第三届中国车身大会召开,一汽红旗携HS5首度亮相

天祺娱乐首页,北京时间10月25日,正值第九届澳门国际车展举办之际,由中国汽车技术研究中心有限公司联合中国汽车工程学会汽车车身技术分会、南光(集团)有限公司、中国机械工业集团有限公司以及湖南大学共同主办的2019中国车身大会(3rd china car body benchmarking conference)在澳门顺利开幕。

首次举办于2017年的中国车身大会,不仅弥补了国内针对车身领域综合性技术交流平台的空白,同时还为车身相关产业链主体间的合作,提供了一种创新的交流方式。

本届中国车身大会,共持续两天;借助于“主题演讲+现场展示”相结合的形式,为参会嘉宾答疑及共同探讨搭建起了一个更好的平台;从而让人得以更直观、深入地了解到关键车身技术亮点。

历经三年的发展,此次大会吸引了包括红旗、领克、本田、奥迪、宝马、奔驰在内的一系列国内外知名汽车品牌;以及阿必达、华菱安赛乐米塔尔、华安钢宝利、博奇数据、瑷睿等零部件企业及技术机构进行演讲和技术展示。

相较前两届车身大会,本届大会无论是参会企业及嘉宾的数量,还是技术展示区域的规模,都有了很大的提升。

借此机会,受邀出席大会的《汽车评中评》编辑,对红旗汽车此次参会的两位核心研发人员,即一汽研发总院车身开发部部长宋子利和材料与轻量化研究所部长郑虹,就车身“轻量化”发展,进行了深度专访。

红旗hs5亮相车身大会,轻量化“秘密”正式曝光

车身的轻量化,自然离不开材料和工艺的支撑。所以我们也十分关心,红旗目前在先进轻量化材料、工艺领域,都取得了哪些成果。

面对我们的提问,材料与轻量化研究所部长郑虹表示:

红旗品牌非常注重先进轻量化材料、工艺的开发及应用:第二代、第三代高强钢在车身应用超60%,热成型钢超16%;

铝合金在底盘应用比例超80%,并包含有铸造、锻造、挤压型材等多种成型工艺。

同时红旗品牌在镁合金、碳纤/玻纤/玄武岩纤维增强材料、高性能塑料、橡胶等前瞻领域也做了上百项技术储备。

作为目前红旗旗下的主销车型,主打“亲民”路线的hs5在9月创下了3953辆的销量成绩。此次大会,红旗汽车也带来了hs5这款车型的白车身,并首次就这款车型所包含的轻量化成果,进行了一番详尽的阐述。

“红旗hs5作为红旗品牌首款豪华b级suv,在保证产品品质和性能基础上实施轻量化:

车身采取了相对稳健的高强钢方案,通过结构优化和高强钢高比例应用,取得了2.75的车身轻量化系数,达到国际主流水平;

底盘采用“全铝”方案,前后副车架、转向节、控制臂均采用铝合金,实现底盘降重40kg以上,轻量化的同时提升驾乘操控,达到同级领先水平;

在保证配置和性能的前提下,整车轻量化效果同级最优。”郑虹部长为我们介绍道。

按照计划,红旗汽车希望到2025年时,能够开发并应用70余项轻量化技术,并实现“单车平均降重100kg以上”的目标。

谈及接下来的发展规划,材料与轻量化研究所部长郑虹透露:“红旗品牌一方面要加速先进轻量化技术的发开与应用,如dh钢技术、2gpa热成型钢技术、高强高韧铝镁合金技术、3d打印技术等;(另)一方面要将先进轻量化材料、工艺与产品平台融合,进行技术集成与组合,打造“钢铝混合车身”、“全铝底盘”、“碳纤维车身”、“3d打印”等技术集群,提升产品竞争力。”

车身开发部部长:

hs5车身在红旗量产车中“首屈一指”

作为国民度最高的自主豪华品牌,红旗汽车和国际上的其它豪华品牌相比,在车身方面的最大特点又是什么呢?

针对这个问题,车身开发部部长宋子利给出了自己答案:“我认为红旗品牌最大的特点是:轻量化和经济性的平衡比较完美。车身轻量化与产品的定位是密不可分的,我们将轻量化划分为四个阶段,节约轻量化、经济轻量化、目标轻量化和超级轻量化,hs5处于节约和经济轻量化之间,即以钢为主,少量应用铝或塑料,实现轻量化和成本目标。”

据宋子利部长透露,“hs5车身是红旗已量产车型中综合性能水平最高的,轻量化系数达到2.75,五星安全性能,扭转刚度25905nm/°,车身泄漏量26.5m³/h,这些指标均处于同级别车的国际领先水平。”

“新四化”背景下,协作将是轻量化发展的关键

在今年4月,由重庆大学和河钢集团共同主办的“2019年汽车轻量化与高性能材料技术论坛”上,到会的专家、学者一致认为,在汽车“新四化”时代,汽车轻量化是大势所趋,将迎来市场的“新风口”。

汽车“新四化”为汽车工业提出了新的技术要求:“电动化”带来电池重量增加、安全要求提升;“智能化”“网联化”带来探测、传感、通信等关键配置的增加;“共享化”更是要考虑整车生命周期内的节能减排。

在这样的背景下,轻量化除了要应对传统的能耗法规,还要消化削减新四化增加的重量。而这无疑都为轻量化的发展,提出了更高的要求,和更大的挑战。

谈及红旗汽车在轻量化发展过程中面临的具体挑战,材料与轻量化研究所部长郑虹表示:“目前,轻量化工作最大的挑战是成本和产业化程度。成本方面,例如碳纤维复合材料(cfrp)是汽车轻量化重要材料之一,但由于碳纤维成本高昂,严重制约了其应用;又如覆盖件用铝板材、高性能树脂等材料技术尚未突破,主要依赖进口,成本居高不下;产业化方面,一是轻量化技术要满足汽车生产节拍,例如开发热塑性复合材料成型工艺提高复材生产效率;二是轻量化技术会对主机厂产业布局带来变化,小到产线改造,大到布局调整,例如全铝车身需要对传统产线进行大幅改造。以上都是轻量化工作实践中面临的挑战。”

为了以更好的姿态迎接技术上的挑战,红旗汽车也在积极调整着未来的工作重点。“未来,开发满足产业化要求、成本可接受的轻量化技术将成为红旗品牌轻量化工作重点,也是行业的工作重点。这需要轻量化产业链不断完善:主机厂、行业机构、科研院所、供应商伙伴在轻量化行业共性问题解决、产业协同、人才培养、体系建设等方面携手合作,各司其职,价值共赢,共同繁荣。”郑虹部长如是说道。

红旗:

从平台出发,追求更好的轻量化效果

在去年年初召开的品牌战略发布会上,红旗汽车宣布,截止到2025年,他们将推出15款新能源产品,并实现智能化、互联化。今年8月,随着旗下首款纯电动车型e-hs3的问世,红旗正式向新能源市场,迈出了坚实的一步。那么接下来,针对电动车的轻量化,他们是否有特别的策略呢?

对此郑虹部长坦言:“电动车有着较高的成本溢价和续航里程追求,红旗品牌会更加注重平台的轻量化,会采用一些成本相对更高的创新技术,以达到更优秀的轻量化效果,如全铝车身、塑料覆盖件、全铝底盘、复合材料电池包等,红旗智能小巴就是采用‘铝合金车身框架+smc覆盖件’方案;同时,针对日益关注的电动车安全性,我们会在电池包、车身做特殊布置,确保电池安全。”

采访的最后,车身开发部部长宋子利还对中国车身大会发表了一番自己的看法。他认为,大会本身是一个非常好的技术展示与交流的平台。一方面可以深入了解各大车企在车身技术上的发展现状;另一方面也可以把本方企业最先进的车身技术介绍给大家,从而共同进步。而能够参加此次大会,红旗汽车也感到十分的荣幸。

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